Как устроена система менеджмента пилотов Формулы-1
В Формуле-1 карьера пилотов зависит не только от их навыков на трассе, но и от команды менеджеров, которые ведут переговоры, контролируют контракты и занимаются маркетингом. Современные контракты могут достигать 80-100 страниц, а нагрузка на гонщиков включает не только гонки, но и многочисленные спонсорские обязательства.
Например, Дженсон Баттон перешёл в «Астон Мартин» как «пилот-амбассадор», чтобы разгрузить Фернандо Алонсо и Лэнса Стролла от маркетинговых активностей. Аналогичные условия пытался выбить Джордж Расселл при продлении контракта с «Мерседесом».
Менеджеры пилотов решают множество задач: от юридических вопросов до подбора спонсоров и контроля соцсетей. Например, Макс Ферстаппен работает с менеджером Раймондом Вермюленом, но его отец Йос также активно влияет на карьерные решения. Именно благодаря стратегии отца Макс дебютировал в Формуле-1 в 17 лет и избежал жёстких контрактов с молодежными командами.
«Кому я рассказал первым? Позвонил маме. Оказалось, она все знала – ей позвонили еще до меня. Она мой менеджер и в курсе всего раньше меня», – рассказал Изак Аджар о своём переходе в топ-команду.
Изак Аджар, молодой пилот «Ред Булл», изначально доверил управление своей карьерой матери, Ранде Аджар, из-за конфликта с бывшим агентом. Позже они перешли под управление агентства 22 Ventures, которое также работает с футболистами уровня Килиана Мбаппе.
Разные модели менеджмента – от семейного управления до сотрудничества с крупными агентствами – показывают, насколько сложно устроена система карьерного роста в Формуле-1. Ошибки в выборе менеджера могут привести к застою в карьере или даже финансовым проблемам, поэтому доверие между пилотом и его командой должно быть абсолютным.
