ИИ вмешивается в управление болидами Формулы-1, вызывая проблемы у гонщиков
Летний перерыв в Формуле-1 — время для анализа текущей расстановки сил, оценки успехов и неудач, а также планирования изменений на остаток сезона и подготовку к следующему. Гонщики и команды изучают данные первых 11 Гран-при, чтобы понять особенности новых болидов с революционными моторами на экотопливе.
Производители синтетического топлива успешно справляются с объёмами и качеством, не допустив ни одной жалобы за 11 этапов. Значительный технический прорыв достигнут в области программного обеспечения: самообучающиеся алгоритмы на основе искусственного интеллекта теперь отвечают за генерацию и выдачу электроэнергии. Эта технология имеет большой потенциал для будущего авторынка и серийных автомобилей.
Однако именно в этом прорыве кроется главная проблема новых моторов, которая проявилась на скоростных трассах, таких как Сильверстоун и Спа. Эти трассы, с их длинными прямыми и скоростными поворотами, оказываются неблагоприятными для текущего поколения моторов. Аккумулятор быстро разряжается, а точки торможения, необходимые для его подзарядки, почти отсутствуют. В результате алгоритмы начинают срезать мощность и нестабильно выдавать импульс для ускорения, накапливая энергию в случайных точках.
Шарль Леклер на Гран-при Бельгии пожаловался Ферстаппену: «Гибридная часть постоянно менялась». Ферстаппен ответил: «Ага, добро пожаловать в 2026-й».
Суть проблемы в том, что нынешняя силовая установка запрограммирована на максимальную экономию каждого ватта электроэнергии и её наиболее эффективное использование. Пилот не может постоянно контролировать этот процесс, так как ему необходимо выбирать траектории, следить за точками торможения, учитывать сцепление с трассой и положение соперников. На трассах с длинными прямыми, где разрыв между зарядкой и разрядкой увеличивается, алгоритм активнее вмешивается, пытаясь сохранить энергию, что снижает предсказуемость работы мотора.
Пилот «Макларена» Оскар Пиастри отметил, что и в предыдущих гибридных двигателях присутствовали элементы обучения и программирования, а также в некоторой степени ИИ. Он добавил: «Любое небольшое отличие или отклонение очень сильно влияет на ситуацию. ИИ-система постоянно обучается, и иногда ты ощущаешь себя пассажиром. Проблема в том, что именно компьютерная система управляет многими процессами, и мы не особенно их контролируем. И изменение уровня расхода топлива или снижение уровня использования гибридной составляющей эту конкретную проблему не решит. Это проблема калибровки двигателя, работы системы и алгоритмов ее самообучения – что изначально заложено в конструкцию этих моторов».
С точки зрения пилота, любое его действие может нарушить работу сложной системы. Пилот «Ред Булл» Изак Аджар пояснил: «Сложно угадать, что тебе выдаст двигатель. Когда ты останавливаешься на выходе из поворота [для пропуска соперника на быстрый круг в квалификации], а затем снова давишь на газ, мотор немного теряется, потому что ты остановился без видимой причины. Программное обеспечение путается». Это влияет и на решающие круги в квалификации, превращая борьбу за поул в лотерею.
Действующий чемпион мира Ландо Норрис открыто высказался: «Дело теперь не в гонщике, а в надежде, что тебе повезет и силовая установка сделает то, что должна, и не выкинет какую-нибудь глупость. То есть иногда речь именно о вкладе пилота – и он может выглядеть как «нажал кнопку на пару метров раньше», что-то вроде такого. Но даже это временами создает огромную разницу, но такие вещи в пределах нашего контроля. Еще больше вещей – их слишком много – за пределами нашего контроля. Жаль, что столько вещей могут диктовать тебе темп в квалификации».
Если во время обгона заканчивается заряд батареи, и пилот отпускает педаль газа, а затем снова нажимает, уворачиваясь от соперника, алгоритм использования батареи перезапускается. Даже небольшие изменения в прохождении круга, например, уклонение от другой машины на три метра, могут привести к значительному снижению заряда батареи.
Шеф «Макларена» Андреа Стелла описал механику, вызывающую такие реакции алгоритмов: «Если пилот отпустит педаль газа чуть позже или слишком рано выжмет ее более чем на 60% на выходе из конкретного поворота, это уже не совпадает с заранее намеченной программой. При более сильном встречном ветре алгоритм фактически считает, что прямая длиннее, чем она есть на самом деле. Эти параметры не всегда можно точно запрограммировать в модели, так как они – случайные. Дело не только в том, чтобы выжать из мотора максимум. Колебания в работе двигателя сбивают ориентиры от поворота к повороту». Гонщикам становится очень сложно адаптироваться к таким условиям.
Шарль Леклер жаловался, что попытки изменить стиль пилотажа только усугубляют ситуацию, поскольку программное обеспечение начинает работать иначе, делая всё ещё хуже.
